Transporte : Der Spezialtransport im August – Ein problematischer Schinken

Aldi, die deutsche Supermarktkette, die auch unter diesem Namen in der Schweiz existiert, wurde diesen Monat für einen Transport-Preis nominiert. Allerdings für keinen ehrenwerten Preis und auch für einen nicht sehr ehrenvollen Transport.

Die Nominierung geht nämlich vom Schweizer Verein Alpen-Initiative aus und ist für den „Preis für besonders absurde Transporte“. Konkret geht es um einen abgepackten Schinken in Aldis Regalen. Die Schweine für den Schinken werden in den Niederlanden gemästet und geschlachtet. Das Fleisch wird dann in Kühltransportern nach Italien gebracht und dort verarbeitet – so kommt es auch zur klingenden italienischen Bezeichnung „Prosciutto crudo“ samt italienischer Flagge auf der Schinkenverpackung. Dabei wird das Produkt erst in Österreich geschnitten und verpackt. Schließlich landet es fertig im Aldi in der Schweiz – nach nunmehr insgesamt 1.717 Kilometern.

Das Problem dabei: Der CO2-Ausstoß – mal ganz abgesehen vom viel größeren und zeitintensiveren logistischen Aufwand – ist auf diese Weise neun Mal höher als würde der Schinken gleich in der Schweiz produziert. In einem Statement verweist Aldi auf „optimierte“ Transportzeiten und Beladungen. Das dürfte an der zurückgelegten Strecke allerdings nichts ändern.

Die Alpen-Initiative setzt sich für umweltfreundlichen Güterverkehr zum Schutz des Alpengebietes ein. „Es ist absurd, Waren über Tausende von Kilometern hin- und herzutransportieren. Das ist nur möglich, weil diese Transporte nicht alle Kosten decken, die sie verursachen – den Preis dafür bezahlt die Umwelt", sagt Jon Pult, Präsident der Alpen-Initiative. Neben dem Aldi-Schinken ist auch das Unternehmen Swiss Air Deluxe nominiert, denn es verschifft Schweizer Luft in Dosen 20.000 Kilometer weit nach Asien; sowie die Supermarktkette Migros für Wasserflaschen aus dem 1.500 Kilometer entfernten Norwegen. Swiss Air Deluxe verteidigt sich mit der Argumentation, Überkapazitätenvon Schiffen auf ihrem Rückweg nach Asien zu nutzen. Migros wiederum spricht von seinem Status als „Vollsortimentsanbieter“, der eben auch nicht heimische Produkte anbietet.

„Wir haben mit diesem Preis begonnen, um das Bewusstsein für den immer stärker werdenden Frachttransport zu schärfen“, sagt Isabelle Pasquier von der Alpen-Initiative. „Um die verkehrsbedingten Treibhausgase zu reduzieren, müssen wir weniger und besser transportieren. Der Verzicht auf weitgereiste Produkte, die unsere Lebensqualität gar nicht verbessern, erfordert große Aufmerksamkeit.“

Der Alpenschutz ist seit den Neunzigern Teil der Schweizer Bundesverfassung, die Alpen-Initiative hat direkt mit der Umsetzung zu tun. Seit vielen Jahren fordert sie die sogenannte Alpentransitbörse, in der Durchfahrtsrechte gehandelt werden. So soll vermehrt Güterverkehr von der Straße auf die Schiene gebracht werden. Laut einer Berechnung des deutschen Umweltbundesamts verursachen Lkw mit 109 Gramm pro Tonnenkilometer mehr als fünf Mal so viele Treibhausgase als Güterbahnen und mehr als drei Mal so viele als in der Binnenschifffahrt. Auch bei anderen Emissionen, unter anderem Feinstaub, schneiden Lastwägen immer schlechter ab als die Bahn.

Die Alpentransitbörse ist mittlerweile im Schweizer Güterverkehrsverlagerungsgesetz vorgesehen. Durch das Gesetz dürfen seit der Saison 2017/2018 nur mehr 650.000 statt zuvor eine Million Lkw im Jahr die Schweizer Alpen durchqueren dürfen. Ermöglicht wird das durch den 2016 eröffneten Gotthard-Basistunnel, den längsten Eisenbahntunnel der Welt.

https://youtu.be/iNeNCkwWOX0

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