Micro-Hubs : Die Herren der eigenen Logistik

Es ist eine Vision vom mündigen Konsumenten: Quer über die Städte sind Micro-Logistikhubs mit zahllosen Boxen verteilt. Die Endkunden registrieren sich und werden so zu Usern ihrer eigenen kleinen Logistik-Infrastruktur. Da die Box eine Postadresse trägt, kann hier jeder seine Warenlieferungen hinterlegen lassen und rund um die Uhr abholen. Der Lieferant hält das Paket einfach vor eine Kamera, die erkennt das Label, und das richtige Fach springt auf. Danach wird per SMS ein Code versandt, der auf das Eintreffen der Lieferung hinweist.

Je nach Größe kann die Box auch als Lager dienen, und vielleicht kann man von hier aus sogar versenden. Eine Infrastruktur aus zahllosen kleinen Logistikknotenpunkten, in die sich Konsumenten und Unternehmen integrieren können. „Die Menschen werden zu selbstbewussten Organisatoren ihrer eigenen Logistik“, sagt Johannes Braith. „Das ist unsere Vision. Und diese Infrastruktur wollen wir bieten.“

Johannes Braith ist der Gründer von Store.me. Die Selfstorage-Lösung („Storebox“) hat sich in Österreich zuletzt rasant entwickelt und hat mittlerweile auch in Deutschland Fuß gefasst. Dass der studierte Logistiker den Schwerpunkt seiner Arbeit längst im Bereich der Prozesse und der Software sieht, spiegelt sich auch in Store.me: Die Storeboxes haben nur noch wenig mit klassischen Containerlagern zu tun. Auswahl, Buchung, Zutrittskontrolle, Messung von Feuchtigkeit und Temperatur – alles geschieht über mobile Apps. Was das Handling für die Kunden erleichtert, generiert gleichzeitig wertvolle Daten für das Unternehmen selbst.

Daten, die Johannes Braith in seiner Vision bestärken. „Wir sehen zum Beispiel, dass die wenigsten Kunden nur zwei Mal im Jahr kommen, um ihre Autoreifen zum Wechseln zu holen. Es ist mittlerweile völlig normal geworden, auf dem Heimweg nach der Arbeit vorbeizuschauen, um etwa noch eine Flasche Rotwein mitzunehmen.“ In Verbindung mit E-Commerce könnte also echtes Trip-chaining entstehen, glaubt Johannes Braith: „Man schickt alle Dinge des täglichen Bedarfs in seine Box und muss damit nur noch einen Abholpunkt ansteuern. Die Abholung selbst kann man dann optimal in seinen Tagesablauf integrieren.“

Das Dorf hat rund 1.500 Einwohner. Und einen visionären Bürgermeister. Hier startet im Herbst der Pilotversuch. Store.me wird an einem gut zugänglichen Ort im Zentrum eine Reihe von Boxen installieren, die von Endkunden auch als Postadresse angegeben werden können. Im auf ein Jahr angelegten Versuch wird es in regelmäßigen Abständen geben, was Johannes Braith „Module“ nennt: Hier können sowohl Unternehmen als auch Konsumenten Ideen einbringen, was man mit den Boxen noch alles anfangen könnte. „Wir werden möglichst viele dieser Ideen sehr kurzfristig in das System integrieren und ausprobieren, was davon sich bewährt“, sagt Braith. „Ich erwarte durchaus, dass einiges davon komplett out of the box sein wird, und ich bin wirklich auf die Ergebnisse gespannt.“

Nach einem Jahr soll das Ergebnis dann lokal multiplizierbar sein. Johannes Braith findet es „extrem cool, dass ein Dorf mit 1.500 Einwohnern so etwas wagt. Die Bürgermeister sind in meinen Augen oft die eigentlichen Early Adopters.“

Vor allem aber: In diesem Setting würden die Empfangsboxen nicht nur als Element der Last Mile verstanden, sondern als integraler Teil der Infrastruktur. Johannes Braith glaubt, dass es in den kommenden Jahrzehnten derartige Zustellboxen als Einrichtung der Infrastruktur überall geben wird, so wie heute etwa Breitband. „Ich denke, das Thema wird so wichtig werden, dass es sogar auf staatlicher oder europäischer Ebene als Infrastruktur-Thema verhandelt werden wird.“ Daher wolle er zunächst auch nicht Geld verdienen, sondern möglichst viel lernen. Und parallel dazu ein Produkt entwickeln, das funktioniert – und irgendwann auch lukrativ ist.

Parallel zum ländlichen wird auch ein Pilotversuch in einem Wiener Bezirk laufen. Braith ist vor allem auch auf den Vergleich der Ergebnisse neugierig. „Ich bin extrem gespannt darauf, welche Unterscheide im Konsumentenverhalten es zwischen Stadt und Land gibt. Was wir jetzt schon sehen: Viele ländliche Unternehmen, vor allem im Handel, sind sehr offen für das Konzept. Die müssen ja auch etwas unternehmen, um wettbewerbsfähig zu bleiben.“ Spannend wird natürlich auch: Wie reagieren die Paketdienstleister darauf?

Dass man bei den Paketdienstleistern mit White-Label-Lösungen nicht auf Begeisterung stößt, ist naheliegend. Die Letzte Meile ist wohl das zentrale Alleinstellungsmerkmal, und sie wird von den Anbietern mit enormem Einsatz verteidigt und optimiert. Die Folge ist eine Reihe proprietärer Systeme, die einander ausschließen und letztlich in Richtung eines Verdrängungswettbewerbs zielen. Die KEP-Dienste teilen mit den Herstellern ihrer Empfangsboxen die Benutzeroberfläche, die diese in ihr System integrieren.

Der Gedanke, ein White-Label-System zu schaffen, in das all die unterschiedlichen Oberflächen integriert werden, ist für Johannes Braith illusorisch: Abgesehen von der Frage, ob die KEP-Dienste hier mitspielen würden, wäre es angesichts der Kosten wohl niemals rentabel. „Ich muss also ein Produkt schaffen, das die Paketdienstleister bis zu einem gewissen Grad entkoppelt, und in dem ich den Zugang zum System dem Endkunden in die Hand gebe.“

Johannes Braiths Hauptargument gegen die proprietären Systeme: „Wir reduzieren das Thema immer auf die Paketzustellung.“ Doch es berühre verstärkt auch den Retail, die Nahversorger, viele Bereiche, die es nutzen können. „Die entkoppelte Übernahme von Gütern wird kommen, ganz sicher. Die Frage lautet also: Wollen die Paketdienstleister dabei sein oder nicht?“ Die technische Abschottung gegeneinander berge zudem die Gefahr, eines Tages von Unternehmen wie Amazon derartig überholt zu werden, „dass es ohnehin zu spät ist, noch auf den Zug aufzuspringen“.

Die Vision von Johannes Braith schließt nicht nur proprietäre Systeme aus, sondern auch die Reduktion auf die reine Empfangsbox-Funktion. Verstehe man die Idee infrastrukturell, sagt Braith, „dann entstehen unzählige neue Ideen, was man noch damit machen könnte, das geht bis in soziale Bereiche hinein.“

Diese Story finden Sie auch in dispo Ausgabe 9/2018.