Interview : „Die Microhubs werden kommen“

dispo: Herr Spörl, wie lange werden Ihre Systeme die steigenden Paketmengen noch verkraften?

Axel Spörl: Die verkraften das schon. Wir haben an vielen Standorten auf Mengenzuwachs gebaut und die Kapazitäten deutlich hochgefahren. Das ist bei stationärer Infrastruktur natürlich einfacher zu bewerkstelligen als auf der letzten Meile. Da kämpfen im Moment alle mit Personalknappheit, nicht nur die KEP-Branche. Aber auch hier kann man Maßnahmen setzen, um die Mengensteigerung zu bewältigen.

Reicht hier Skalierbarkeit, oder braucht man grundsätzlich Neues?

Spörl: Man braucht durchaus Neues. Durch den Online-Handel wächst ja nicht nur die Menge – die Zustellung an Privathaushalte verändert letztlich auch den Zustellprozess. Eine Reaktion darauf sind City-nahe Standorte, die es ermöglichen, alternative Zustellmethoden einzusetzen. In Graz haben wir die glückliche Situation, über einen solchen Standort zu verfügen. Der liegt so nahe an der City, dass man mit dem Rad oder dem E-Scooter fahren kann und die Batterie nicht schon vor dem ersten Stopp leer ist. Wir betreiben den Standort wie ein kleines Paketdepot. Man kann mit Lastenfahrrädern direkt in die Halle fahren. Die werden dort beladen und auch aufgeladen, und dann fahren sie direkt in die Innenstadt. Die Distanz zwischen Depot und Zustellort überwinden sie mühelos.

Verändert der E-Commerce auch die Struktur der Sendungen?

Spörl: Ja, die Sendungen werden tendenziell kleinteiliger. Aber der E-Commerce wächst an beiden Enden, und auch das spüren wir: Wer Betten oder Gartenmöbel im Internet bestellt, bringt alternative Zustellmethoden an ihre Grenzen. Es gibt übrigens auch Auswirkungen im B2B-Bereich. Wir bemerken etwa, dass die Firmen immer weniger Kapital in der Lagerung von Verbrauchsmaterial binden. Wo früher eine Spedition Paletten mit Kopierpapier gebracht hat, bringen wir es heute in Paketen.

In der City-Logistik werden immer wieder White-Label-Ideen ventiliert. Ist das eine Option für Sie?

Spörl: Im Bereich der Empfangsboxen ist das eine bereits gedachte und auch installierte Option. In Deutschland haben wir gemeinsam mit DPD und Hermes ein System entwickelt, das Paketboxen und Paketkastenanlagen für alle Lieferdienste zugänglich macht undsowohl öffentlich als auch im Privathaus installiert werden kann. Die Box hat also einen geografischen Standort, eine eindeutige Adresse und einen Eigentümer. Sie wird über den Handscanner des Paketboten geöffnet, aber mittels eines Zahlencodes kann auch jeder andere in diese Box. Ein anderer Weg wäre, dass jene, die Monopol-Boxen haben, ihr System öffnen – wir haben überhaupt keine Berührungsängste, ein Paket in eine Box der Post zuzustellen. White Label bei den Boxen aufzusetzen, ist technisch kein Problem. Im Moment scheitert es am Wollen.

Und die Vorstellung von White Label auf der Letzten Meile?

Spörl: Diese Idee wird immer wieder an uns herangetragen, das ist bereits ein Evergreen. Sinnvoll wäre das aber nur, wenn man davon ausgeht, dass wir mit leeren oder halbleeren Autos unterwegs sind und dass man die Auslastung erhöhen kann, indem man alle auf ein Auto zwingt. Das ist Augenwischerei. Niemand von uns fährt freiwillig mit einem leeren Auto irgendwohin.

Eine weitere Vision der City-Logistik ist die der vielen innerstädtischen Microhubs, von denen aus umweltschonend verteilt wird. Die Einzelhandelsflächen, die der Onlinehandel umbringt, könnten dazu genutzt werden.

Spörl: Das Argument kennen wir. Es klingt ja auch logisch, nur sprechen wir hier über Quadratmeter-Preise in Innenstädten, über kleine Eingänge, fehlende Entlade- und Umschlag-Flächen. Denn genau diese Ladenlokale sind ja die ersten, die vom Onlinehandel verdrängt werden. Beim Thema Microhubs wird übrigens auch gerne vergessen, dass man die ja auch beliefern können muss.

Es gibt aber Immobilien, die durchaus verfügbar sind, und da wird sich in der nächsten Zeit einiges tun. Ein extrem interessantes Projekt ist etwa der Franz-Josefs-Bahnhof. Von dort sind Sie in weniger als zehn Minuten mit dem Rad beim Stephansplatz. Sie können von dort einige der kaufkraftstärksten Bezirke erreichen. Leider wirken sich auch hier die wachsenden Immobilienpreise aus: Die Preise für Logistikflächen sind derzeit atemberaubend. Hier muss man zuwarten, gegebenenfalls muss auch die Politik eingreifen.

Auf manchen Logistikflächen sitzen Eigentümer, die langfristig vermietet haben, dann folgt Untermiete, und der Dritte will von der Stadt Wien eine Förderung, mit der er diese ganze Nahrungskette finanziert. Und erst dann soll ein Logistikunternehmen zum Zug kommen. Hier sollten sich die Städte durchringen, Flächen zu schaffen und das bei der Stadtplanung und der Flächenwidmung zu berücksichtigen.

Dennoch: Die Microhubs werden kommen. Nicht plötzlich, nicht mit einem Knalleffekt, sondern sukzessive. Microhubs würden übrigens auch Zugang zu einer völlig neuen Fahrer-Klientel bringen.

Die Erwartungshaltung der Empfänger gegenüber den KEP-Diensten scheint mittlerweile recht hoch zu sein. Das verstärken Sie doch, je mehr Eingriff auf der Letzten Meile Sie ihnen ermöglichen?

Spörl: Dass die Erwartungshaltung gestiegen ist, stimmt wohl. Man muss sich vom Gedanken verabschieden, dass jeder Empfänger jedes Paket auf die gleiche Art und Weise empfangen will. Also bieten wir eine Reihe von Optionen an, die ihn flexibler machen und uns nichts kosten. Die Eingriffsmöglichkeit der Empfänger bringt uns letztlich sogar zwei Vorteile: Erstens reduzieren wir die erfolglosen Zustellversuche. Und zweitens erhalten wir Informationen darüber, was die Empfänger wollen und ob es hier Muster gibt.

Natürlich gibt es manchmal eine Anspruchshaltung, die sich nicht mit den Optionen deckt. Wir können nicht auf Zuruf eine Tour umrouten, weil jemand dringend auf sein Paket wartet.

Rechtlich sind die Empfänger ja gar nicht Ihre Kunden.

Spörl: Das ist tatsächlich ein Dilemma. Wir alle kommen aus dem B2B-Bereich und haben den Empfänger lange Zeit auch nicht als Kunden verstanden. Das hat ein paar Aspekte, die einer Regelung bedürfen. Wir haben etwa kein Vertragsverhältnis mit dem Empfänger, obwohl der es so empfindet, da er ja den physischen Kontakt mit uns hat und nicht mit dem Onlinehändler. Das ist unter anderem bei Transportschäden ein Thema: Rein rechtlich haben wir – abseits von Kulanzlösungen – gar nicht die Möglichkeit, einen solchen Schaden mit dem Empfänger zu regulieren.