Interview : „Ein sehr hohes Level“

dispo: Herr Vanek, definiert sich Gefco eigentlich noch als Automobillogistiker?

Peter Vanek: Gefco wurde als Tochterunternehmen des PSA-Konzerns gegründet, und das wird auch immer Teil unserer DNA sein. Gleichzeitig sind wir in immer mehr Branchen aktiv, und damit sinkt der Automobillogistik-Anteil an unserem Gesamtumsatz. Dementsprechend betonen wir diesen Aspekt in unserem Auftritt nicht, obwohl uns viele noch so sehen. Ich glaube übrigens, dass es für einen Automobillogistiker einfacher ist, in anderen Branchen Fuß zu fassen, als umgekehrt. Dieser Bereich verlangt schließlich ein sehr hohes Level.

Wer sich in der gnadenlosesten Branche durchgesetzt hat ...

Vanek: ... ich würde sagen: in der herausforderndsten. Uns werden komplexe Logistik-Lösungen wohl eher zugetraut als Dienstleistern, die nur im Massengut tätig waren. Das ist auch herausfordernd, hat aber nichts mit industriellen Herstellungsprozessen zu tun. Was wir etwa für unseren Kunden CNH machen, ist Automobil-nahe: Das ist eine Just-in-Sequence-Leistung, wir liefern also direkt auf das Band, wir kommissionieren Komponenten. Unser Fokus liegt auf Industrien, die eher hochwertige Anforderungen an die Logistik haben. Wenn es darum geht, Bulk von A nach B zu transportieren, sind wir wohl nicht die Richtigen. Auch, weil wir nicht immer die Billigsten sind.

Sie können sich leisten, nicht über den Preis zu argumentieren?

Vanek: Das kann man so nicht sagen – abhängig vom Integrationsgrad sehen wir es sogar als eine unserer wichtigsten Aufgaben an, die Prozesse und Aufwände unserer Kunden zu optimieren. Aber der Preis ist nicht das einzige Entscheidungskriterium. Oberste Priorität hat für uns, die komplexen Anforderungen unserer Kunden zu erfüllen. Und auch unsere Kunden wissen, dass schlechte Qualität letztlich teurer ist. Das schlimmste Szenario für einen Produktionsbetrieb ist ja ein Bandstillstand. In der Automobilbranche kann eine Stunde Stillstand wirklich Geld kosten. Und die Produkte, die ein Industriebetrieb in dieser Zeit nicht herstellt, kann er auch nicht immer hinten dranhängen – mitunter verliert er sie, und damit auch den Umsatz. Daher ja auch unser Selbstverständnis als ‚Partners Unlimited‘: Die Erfüllung komplexer Anforderungen kann man nicht am Spotmarkt einkaufen. Was wir machen, kann nur partnerschaftlich geschehen. Unser Kunde CNH gewährt uns etwa Einblick in die Produktionspläne, die werden täglich aktualisiert und ausgetauscht.

Genau dahin wollen ja Logistiker.

Vanek: Natürlich, je tiefer ich in den Prozessen bin, desto mehr sehe ich, wo ich optimieren kann. Was soll man denn bei einem FTL von A nach B optimieren? Da kann man höchstens billiger werden, aber zur Wertschöpfung kann ich hier als Logistiker nicht viel beitragen. Bei einem Produktionsbetrieb ist das ganz anders. Doch das ist natürlich eine Frage des Vertrauens, und das Vertrauen wächst, je länger man mit einem Kunden arbeitet. Vertrauen beinhaltet übrigens auch die Möglichkeit, dem Kunden zu sagen: ‚Sorry, da fällt uns auch nichts Besseres ein‘.

Gefco hat zuletzt stark in den slowakischen Standort Trnava investiert. Mit welchem Ziel?

Vanek: Trnava ist ein Produktionsstandort von PSA. Dort werden vor allem die kleinen Fahrzeuge hergestellt, und von dort wird primär der europäische Markt bedient. Bisher erfolgte die Verteilung der Fahrzeuge in den einzelnen Ländern über Compounds – in Trnava geschieht zum ersten Mal im Konzern eine Cross-Border-Verteilung. Trnava ist also ein Automobil-Compound im Besitz von Gefco, von hier steuern wir die Auslastung und können auch Spitzen abdecken. Neben dem wirtschaftlichen hat Trnava auch einen ökologischen Aspekt, weil der Großteil der Fahrzeuge mit Zügen transportiert wird.

Sie sind seit kurzem auch Geschäftsführer von Gefco in der Schweiz.

Vanek: Es hat sich als sinnvoll herausgestellt, Länder unterhalb der Regionen-Einteilung bei Gefco zu Clustern zusammenzufassen. Deutschland, Österreich und die Schweiz bilden einen solchen Cluster. Hier gibt es Synergien – nicht zuletzt dank der gemeinsamen Sprache –, aber auch einige ungenutzte Chancen: Gefco Österreich war bisher auf den Bereich bis etwa Oberösterreich fokussiert, die deutschen Kollegen waren nördlich davon tätig, und die Schweizer hatten ihren Fokus auf Frankreich. Aber rund um die Bodensee-Region entstand fast eine Art Lücke. Auf diesen Bereich werden wir einen starken Fokus legen, das ist ja eine der spannendsten Industrie-Regionen des Landes. Daher auch meine neue Doppelfunktion.

Die Logistikbranche beklagt immer vernehmlicher den Fahrer- und Fachkräftemangel. Wie geht es Ihnen damit?

Vanek: Das Problem haben wir natürlich auch. Wir sehen, dass einige unserer Dienstleister bereits Zugmaschinen abgestellt haben, weil sie ganz einfach zu wenige Fahrer haben. Und was die Facharbeiter betrifft: Es wird tatsächlich schwieriger, qualifizierte Mitarbeiter zu finden.

Lösungsvorschläge?

Vanek: Ich weiß, dass das abgedroschen klingt, aber das Einzige, das man dagegen machen kann, ist, auf Bildung zu setzen. Gefco hat immer schon einen hohen Lehrlings-Anteil gehabt. Und wir suchen aktiv nach Lehrlingen, betreiben auch Assessment Center. Unserer Branche wird ja oft vorgeworfen, dass wir in diesem Bereich zu wenig tun. Wir sind jedenfalls für jeden Interessenten dankbar, der sich bei uns für eine Lehrstelle bewirbt.

Ist das auch ein Image-Problem der Logistik?

Vanek: Natürlich ist die Logistik eine herausfordernde Branche. Aber welche Branche ist das denn nicht? Gleichzeitig ist sie äußerst spannend, alleine schon wegen der Internationalität. Was ich aber auch ganz offen sage: Der Bildungsauftrag beginnt nicht erst beim Lehrbetrieb. Wir sehen bei unseren Assessments mitunter auch, dass es fallweise an den Basics mangelt, am sinnerfassenden Lesen, am korrespondierenden Schreiben und an den Grundrechnungsarten. Dass das allgemeine Niveau durch die Digitalisierung automatisch angehoben wird, bezweifle ich übrigens sehr.

Gerade in der Logistik sind Sie permanent im Kundenkontakt, und es passiert permanent Unerwartetes. Ohne Kommunikationsfähigkeit kommen Sie da nicht weit. Hier sehe ich echte Lücken, und die müssen unbedingt thematisiert werden. Deshalb setzen wir in unserem Ausbildungsplan von Beginn an parallel zu den handwerklichen Themen den Fokus auf Kommunikation und beginnen auch schon sehr bald, unsere Lehrlinge an den Kundenkontakt heranzuführen. Eine Herangehensweise, mit der wir bislang sehr positive Erfahrungen gemacht haben und die auch seitens unserer Lehrlinge sehr gut angenommen wird.

Zur Person

Seit vier Jahren leitet Peter Vanek als General Manager Gefco in Österreich – seit kurzem auch in der Schweiz. Der gebürtige Wiener bekleidete davor verschiedene leitende Funktionen bei Rail Cargo Austria (RCA) sowie bei Czipin Consulting.