City-Logistik : Mit Muskelkraft ans Ziel

Die Ampel schaltet auf grün. Die Fahrradkette knackt, als Hans kräftig in die Pedale tritt. Eine Schweißperle läuft sein Gesicht herunter. Mit kritischer Miene wirft er einen Blick auf seine Armbanduhr. Fünf Pakete hat er heute noch auszuliefern, das sollte sich pünktlich ausgehen, denkt er. Hans gehört zu einem neuen Typus von Zustellfahrern – den Lastenradfahrern. Immer mehr Menschen folgen dem Trend, manche meinen sogar, dass das sogenannte „Cargo-Bike“ (der neudeutsche Begriff für Lastenfahrrad) in den Innenstädten der großen Metropolen der klassischen Zustellung per Lkw den Rang ablaufen kann. Ein Come-Together der (mittlerweile stark gewachsenen) Szene mit Diskussionen, Visionen, sowie Erwartungen an die Zukunft fand am 20. und 21. März im Wiener Museumsquartier auf der Europäischen Fahrradlogistikkonferenz statt. Diese wurde von der European Cycle Logistics Federation (ECLF) veranstaltet und von der Stadt Wien unterstützt. Über 400 Teilnehmer, Forscher und Logistikexperten aus ganz Europa tummelten sich in den Veranstaltungshallen und brachten internationales Flair in Österreichs Hauptstadt.

Die Vorteile von Transporträdern sind unübersehbar und zeigen sich vor allem in den Innenstädten von großen Metropolen mit der richtigen (ebenen) Topografie. Beispiele dafür sind Großstädte wie Hamburg, München, Amsterdam oder Wien. Auch politisch wird das Thema im Moment heiß diskutiert – laut Vizebürgermeisterin Maria Vassilakou sollen in Wien konventionelle Lastwagen in den nächsten 13 Jahren nach und nach im Güterverkehr der Innenstadt durch Lastenfahrräder und Elektrofahrzeuge ersetzt werden. Natürlich stellt sich nun die Frage, ob das logistisch möglich ist. Liv Jorun Andenes, Kommunikationsleiterin bei Sykkel i Oslo, dem Fahrradbüro von Oslo zeigt am norwegischen Vorbild, wie man die Infrastruktur einer ganzen Stadt fahrradfreundlicher gestalten kann. „Die Verwendung von Lastenfahrrädern in Oslo zu fördern war wichtig, vor allem im Hinblick auf einen nachhaltigen und effizienten Transport von Personen, Gütern und Services“ sagt sie. „Zudem, um die Entwicklung einer grünen, lebenswerten Stadt mit einer gesunden Population zu fördern“. Also weg vom eher „bedrohlichen“ Innenstadtbild mitsamt Staus und riesigen, monströsen Lkw, hin zu einer sauberen, fußgängerfreundlichen, geräuscharmen und „autofreieren“ Stadt. Oslo hat sich in den letzten Jahren überhaupt einen Namen als europäische Vorzeige-Radstadt gemacht - die flache Topografie ist hierfür natürlich von Vorteil.

Ein anderes Beispiel für den erfolgreichen Einsatz der Transportfahrräder bietet UPS und verdeutlicht, wie man als großer Paketdienstleister in einer Millionenstadt wie Hamburg bereits seit 2015 vier Containerstandorte betreibt, von denen aus ein Großteil der Innenstadt mit insgesamt elf Lastenrädern beliefert wird. Das Projekt kommt bei Kunden gut an, sei effizient und - nicht zu vergessen – es festige ein positives Markenimage. Auch andere große Logistik- und Speditionsdienstleister beginnen nach und nach mit der sogenannten „Feinverteilung“ via Lastenrad. Beispielsweise setzt GLS in der Grazer Innenstadt auf die emissionsarme Zustellung. Der effiziente und umweltfreundliche Einsatz von Lastenfahrrädern bewährt sich, denn schon bald stockt GLS die Grazer Fahrradflotte um zehn weitere E-Bikes auf kann damit bis zu sechs Dieselfahrzeuge einsparen. Aber auch Kleinunternehmen, wie jenes von Rita Huber, fahren gut mit der Idee des Transportrades. Unter dem Namen „Rita bringt’s“ bereitet Huber mit ihrem kleinen Team frisches, vegetarisches Essen zu und verteilt es ausschließlich mit Fahrrädern an Kunden in ganz Wien. „Gesundes, organisches Essen mit Lastenfahrrädern und nicht mit Autos oder Lkw zu transportieren, ist die logische Folge, wenn man voll und ganz hinter seinem umweltfreundlichen Konzept stehen will.“, sagt Huber. Die Idee geht auf, das Geschäft des Bio-Liefer- und Cateringdienstes boomt, Huber hat sogar vor, ihre Idee auch für ausländische Märkte umzusetzen.

Von der Stadt Wien gibt es Förderungen und Zuschüsse für das kleine Unternehmen, das Team von Huber stellt sein Essen nämlich auch mit (den schon längere Zeit geförderten) E-Bikes zu. Aber auch für normale Lastenräder gibt es seit Anfang März Förderungen der Stadt Wien. Ungefähr 400 Lastenräder sind derzeit in Wien im Einsatz, schätzte die Wiener Mobilitätsagentur. Durch die Förderung der Stadt für Privatpersonen und Unternehmen wird die Zahl aber sicherlich schnell steigen. Das Projekt der Stadt sieht folgendermaßen aus: Sowohl Privatpersonen, als auch Unternehmen bekommen die Möglichkeit auf eine Förderung der Transporträder. Maximal sollen 50 % des Kaufpreises bis zu einer Höhe von 800 Euro refundiert werden. Wenn das Fahrrad eine Elektrounterstützung hat, erhöht sich der finanzielle Zuschuss auf 1.000 Euro. Wenn das Pilotprojekt gelingt und der Transport via Fahrrad Anklang findet, steht einer erfolgreichen Etablierung in Europas Großstädten nichts mehr im Wege.

Die Anschaffungs- und Erhaltungskosten von Lasten- bzw. Transporträdern sind geringer als die eines Lieferwagens und in urbanen verkehrsberuhigten Bereichen bewährt sich das Lastenrad als schnelles, zuverlässiges und kostengünstiges Transportmittel. Natürlich gibt es bei der Sache auch einige Nachteile. Das Fahrverbot von Lastenfahrrädern auf Radwegen in vielen europäischen Städten ist eines davon. Staubildung wegen eines erschwerten Überholens eines solchen Transportfahrrads durch Autofahrer ist ein weiteres. Alles in Allem klingt der Plan sehr vielversprechend, ob weitere Big Player der Logistikbranche auch auf dieses Modell setzen werden, bleibt abzuwarten.

„Ich sehe Lastenfahrräder als ein Glied in der Transportkette. Der Einsatz macht Sinn in der Feinverteilung, also auf der bekannten letzten Meile. Und Lastenfahrräder können insbesondere den Sektor der Kleinsendungen abdecken. Das sehen wir ja heute schon: bei der Zustellung von Speisen oder von Paketen erarbeitet sich die Fahrradlogistik im städtischen Bereich ihren - wohl weiter wachsenden - Stellenwert. Bei allem Optimismus glaube ich allerdings nicht, dass Fahrräder generell LKW ersetzen werden können; so wird die Versorgung von Supermärkten oder die Baustellenlogistik weiter dem LKW vorbehalten bleiben. Letztlich ist das ja das Interessante an der Logistikwirtschaft – unsere hohe Komplexität und Breite der Technik bietet viele sachgerechte Möglichkeiten der Beförderung. Und die Aufgabe des professionellen Logistikers ist es, die optimale Entscheidung über Transporttermin und –weg aber auch über das Verkehrsmittel zu treffen.“

Davor Sertic, Obmann der Wiener Verkehrswirtschaft