Innovation : Radikal neugierig

Es heißt Wall of Minds, oder auch Innovationsquartett: Auf einer virtuellen Pinnwand haben Menschen ihre Visitenkarten hinterlassen. Menschen aus der Forschung, aus der Verwaltung, aus Unternehmen, der Startup- und der Berater-Szene. Wer eine gute Idee zu Logistik und Supply Chain hat und sie weiterentwickeln möchte, kann sich über die Pinnwand mit vier der Expertinnen und Experten verbinden und einen gemeinsamen Workshop starten. Ein ungewöhnlicher Zugang, aber im thinkport Vienna ist einiges ungewöhnlich.

Wer Martin Posset, den Leiter Innovation des thinkport Vienna, in seinem Büro im Hafen Wien trifft, bemerkt das ziemlich schnell. Was der thinkport eigentlich ist? Kein Inkubator im herkömmlichen Sinne, sagt Posset. Eher ein Katalysator und ein Multiplikator. „Wir sehen uns hier an: Welche Themen sind interessant, und welche Akteure müssen wir zusammenbringen, um die Themen auch umsetzen zu können?“ Wir – das heißt: Julia Nermuth, Marian Timler, Peter Rojko und Martin Posset, die gemeinsam das kreative Team des thinkport bilden. Martin Posset unterrichtet auch am Institut für Produktionswirtschaft und Logistik der Boku in Wien, und die Frage, was Logistik und die laut Eigendefinition „Universität des Lebens“ gemeinsam haben, beantwortet sich hier schnell: alles selbstverständlich.

thinkport Vienna ist eine Kooperation des Instituts für Produktionswirtschaft und Logistik der Universität für Bodenkultur Wien und des Wiener Hafens. Gefördert auf vier Jahre vom bmvit im Rahmen des Programms „Mobilität der Zukunft“, bildet der thinkport eines von fünf Mobilitätslaboren in Österreich. Er definiert sich als offenes Innovationslabor für urbane Güterlogistik mit dem Ziel, die Innovationen in Wien zu entwickeln, zu testen und umzusetzen. „Unser Tun besteht also darin, Themen aufzugreifen, sie zu entwickeln und Menschen für sie zu begeistern“, erzählt Martin Posset. Keine klassische Forschungsstelle also, sondern eine komplementäre Einrichtung zum Forschungsbetrieb der Universität, um „ eine Brücke in die Praxis zu schaffen“.

Die Ansiedlung des thinkport in der trimodalen Hafenwelt ist folgerichtig: Expressis verbis will das Labor auch „radikale Innovation hervorbringen“, was eine geeignete experimentelle Testumgebung für Versuche im geschützten Raum verlangt. Die diverse Struktur des Hafens bietet das ideale Testgelände für unterschiedlichste Ideen und Out-of-the-box-Anwendungen.

Die Palette an denkbaren Projekten ist eine breite. Sie reicht von der Logistik für Biolebensmittel und deren umweltfreundlicher Auslieferung an Endkundinnen und -kunden über die computerunterstützte Lager-Logistik bis zur Entwicklung von Konzepten für nicht proprietäre Paketräume in der Stadt. Eine Stoßrichtung ist auch, das Thema Logistik in der Bevölkerung greifbarer zu machen.

Der thinkport verfolgt dabei generell drei Schwerpunkte. Einerseits geht es um die Nutzung bereits bestehender (Logistik-)Infrastrukturen für neue Services für die Stadt. Andererseits will die Einrichtung die Kooperation und Kollaboration zwischen Personen- und Güterverkehr vertiefen und verbessern. Und drittens geht es um das, was Martin Posset „Virale Co-Kreation“ nennt: „Wir wollen die Stadt mit ihren Bürgerinnen und Bürgern abholen, auf ihre Bedürfnisse reagieren. Und gleichzeitig platzieren wir auch selbst Themen, die wir für spannend halten. Die werfen wir gewissermaßen in die Runde und schauen, was passiert.“ Zweifellos ein Vorgehen, von dem Unternehmensberater eher abraten würden – doch Gewinnorientierung ist ja nicht auf der Agenda des thinkport. „Wir wollen ein Ökosystem für nachhaltige urbane Logistik aufbauen“, sagt Posset, „und daher sehen wir das Thema nicht aus der Sicht von Unternehmen sondern eines Lebensraums, einer Stadt.“

Unter diesem Blickwinkel wird auch entschieden, welche Projekte umgesetzt werden. Das Innovation Board des thinkport Vienna orientiert sich an einem Kriterienkatalog, der gewisse Ansätze ausschließt. Projektideen, die dem Initiator viel Geld bringen, von denen die Allgemeinheit aber nichts hat, werden hier nicht umgesetzt. Auch proprietäre Systeme für nur einen Betreiber will man hier eher nicht. Und natürlich muss die Güter-Logistik im Fokus stehen. „Von Personenverkehr“, sagt Martin Posset, „verstehen wir nämlich – fast – nichts. Das können andere besser, und das ist auch gut so.“

Diese Story finden Sie auch in dispo Ausgabe 3/2018.