Case Study : Selektive Wirkung

32 Fahrzeuge sind es derzeit, die sich auf den 21.000 Quadratmetern bewegen. Im polnischen Werk von Vestel sind 330 Mitarbeiter mit der Produktion von LCD-Fernsehern beschäftigt, und dabei werden sie von zehn Schubmaststaplern, 16 Gabelstaplern und sechs Palettenhubwagen unterstützt – allesamt elektrisch betrieben.

Was einen enormen Stromverbrauch bedeutet. Zu enorm, wie das Management feststellen musste. Lagerleiter Rafal Barcikowski spricht von „immensen Stromkosten: Der Ladevorgang verlief nicht immer zufriedenstellend. Die unterschiedlichen Batterien waren oft entweder zu viel oder zu wenig geladen.“ Probleme bereiteten etwa zu starke Umwandlung der Ladeenergie in Wärme oder vereinzelte Überladungen der Batterien.

Für das Laden der Batterien sorgen heute 25 Selectiva-Geräte der Leistungsklassen 3kW und 8kW von Fronius. Die Geräte basieren auf dem Ri-Ladeprozess: Anwender können damit Batterien mit unterschiedlichen Spannungen und Kapazitäten flexibel laden – und das immer mit einer individuellen Kennlinie. Die Geräte messen automatisch den Innenwiderstand (Ri) des angeschlossenen Akkus, der unter anderem von dessen Alter, Temperatur und Zustand abhängt, und passen die Ladekurve entsprechend an. „Damit findet fast keine Überladung statt, und die Akkus werden deutlich schonender und zugleich sparsamer geladen“, erklärt Mateusz Kaleja, Berater bei Fronius Perfect Charging. Der Gesamtwirkungsgrad der Geräte liegt bei bis zu 84 Prozent.

Auch die Handhabung der Geräte überzeugte die Verantwortlichen: „Alle neuen Geräte verfügen über eine intelligente Start-Stop-Automatik. Unsere Mitarbeiter müssen die Batterien damit nur noch ein- und ausstecken, die optimale Einstellung der Kennlinie nimmt das Gerät dann automatisch vor“, erklärt Rafal Barcikowski. Dank eines LED-Streifens am Ladegerät erkennt der Benutzer außerdem sofort, welcher angeschlossene Akku bereits komplett geladen und ausgekühlt ist. Das Ergebnis ist eine gleichmäßige Auslastung der Stapler und Batterien. Unter dem Strich steht für Vestel Poland eine „erhebliche Senkung der Kosten“ für den Betrieb der elektrischen Flurförderzeuge. Und auf die Österreicher würde die Wahl „immer wieder fallen“.

Vestel (Hauptsitz: Manisa) ist einer der größten OEM für Haushalts- und Elektrogeräte. Die türkische Industriegruppe besteht aus 24 Einzelunternehmen, die auf Fertigung, Software- & Technologieentwicklung und Marketing & Vertrieb unterschiedlicher Produkte spezialisiert sind. Unter verschiedenen japanischen und europäischen Marken exportiert Vestel Fernsehgeräte, Waschmaschinen, Kühlschränke oder LED-Beleuchtungen.

Fronius International (Hauptsitz: Pettenbach) beschäftigt weltweit rund 3.800 Mitarbeiter in den Bereichen Schweißtechnik, Photovoltaik und Batterieladetechnik. Der Exportanteil von rund 89 Prozent wird mit 28 internationalen Fronius-Gesellschaften und Vertriebspartnern oder Repräsentanten in mehr als 60 Ländern erreicht. Bis heute hält das Unternehmen 1.242 Patente.

dispo: Herr Schuller, Ihre Ladegeräte erreichen bei Bleibatterien einen Gesamtwirkungsgrad von an die 84 Prozent. Wie viel ist denn in Ihren Augen noch möglich?

Thomas Schuller: Wir erreichen damit schon langsam die Grenze. Dieser Wert setzt sich ja aus den Faktoren Geräte- und Lade-Wirkungsgrad zusammen, und letzterer ist maßgeblich von der Batterietechnologie abhängig. Bei Bleibatterien sind wir mit den 84 Prozent schon hart am Limit, die 90 Prozent werden wir wohl nicht knacken. Weitere Steigerungen würden zudem eine erträgliche Kosten-Nutzen-Relation überschreiten. Zum Vergleich: In der 50-Hertz-Technologie sprechen wir von Wirkungsgraden unter 60 Prozent. Knapp über 90 Prozent halte ich hingegen bei der Lithium-Batterie für möglich. Aber in diesem Bereich werden derzeit ohnehin viele technologische Karten neu gemischt.

Wie viel Zukunft geben Sie eigentlich der Blei-Technologie?

Schuller: Blei ist und bleibt im Bereich der Flurförderzeuge im Einsatz, und das hat auch seine Berechtigung. Prinzipiell wären wohl nahezu alle Geräte substituierbar, doch betriebswirtschaftlich darstellbar ist das aktuell eben oft nicht. Derzeit sind die reinen Investmentkosten für die Lithium-Technologie um den Faktor drei bis fünf höher. Bei guter Auslastung nivelliert sich dieser Unterschied nach schätzungsweise vier bis fünf Jahren – vereinfacht gesagt: Im Mehrschichtbetrieb amortisiert sich das Investment rascher. Die zukünftige Preisentwicklung bei Lithium-Ionen ist der entscheidende Faktor für die Amortisation und somit auch für die weitere Bedeutung der Blei-Batterie.

Kooperiert Fronius mit den Batterieherstellern selbst?

Schuller: Die Big Player in dieser Branche verfügen alle über eigenes Batterielade-Know-how. Hier hält sich der Informationsfluss also in Grenzen. Mit allen anderen Batterieanbietern und auch mit den Flurförderzeug-Herstellern haben wir selbstverständlich intensiveren Kontakt.

Auf der Straße kämpft die Elektromobilität mit vielen Hürden, im Lager ist sie längst etabliert. Wie lange, meinen Sie, wird es hier überhaupt noch Verbrenner geben?

Schuller: In Europa machen die elektrisch betriebenen Flurförderzeuge in den Flotten heute rund 80 Prozent aus. Die Verbrenner ziehen sich immer mehr in Nischen wie etwa Outdoor-Nutzung zurück. Das hat natürlich damit zu tun, dass laufend physikalische Grenzen fallen: Die Hersteller bringen seit Jahren immer leistungsfähigere E-Stapler auf den Markt. Die Substitution wird also definitiv weitergehen.

Diese Story finden Sie auch in dispo Ausgabe 1-2/2018.