Brücken-Katastrophe : Was bedeutet der Zusammenbruch der Morandi-Brücke in Genua für den Transportsektor?

Es ist nicht irgendeine, die vergangenen Dienstag in Genua zusammenstürzte. Für die Hinterbliebenen der 43 Todesopfer dieser Tragödie hätte es auch eine kleine Dorfbrücke oder die größte Brücke der Welt sein können, die Trauer wäre genauso groß; doch die Folgen, die der Zusammenbruch für Transport und Logistik hat, sind wahrlich nicht zu unterschätzen.

Denn die Morandi-Brücke, seit traurigen Tagen immer in den Headlines zu finden, ist – oder war – einer der wichtigsten Knotenpunkte nicht nur des italienischen, sondern tatsächlich des europäischen Verkehrs. Hier kreuzen die Autobahnen A10 und A7. Hier besteht die Verbindung von Italien nach Südfrankreich, in die Piemont-Region und auch von Genua in die Lombardei. Hier passieren jedes Jahr 25 Millionen Fahrzeuge, darunter unzählige auf ihrem Weg in den Urlaub und wieder zurück. „Autostrada dei Fiori“ wird sie auch genannt – die Blumenautobahn, da die A10 teilweise entlang der Blumenküste verläuft.

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Und jetzt? Trauerkränze statt Blumen. Die so wichtige Autobahn gesperrt zwischen dem Anschluss der A7 und der Anschlussstelle Genua Aeroporto. „Ein Riesenloch im Verkehr“, sagt der deutsche Automobilclub Adac. „Schwerwiegende Auswirkungen“ befürchtet auch der Staatssekretär im italienischen Verkehrsministerium, Edoardo Rixi, schon am Tag des Einsturzes. Wie recht er doch behalten würde.

Denn auch wo keine Sperrung den Verkehr unmöglich macht, sind die Auswirkungen der Sperre zu spüren. Vom Norden führt die A7 weiterhin zum Fährhafen. Nun wollen viele diesen Umweg nehmen, Staus und lange Wartezeiten am Hafen sind die logische Folge. Wer aus dem Norden oder Süden hingegen nach Genua will, wird umgeleitet – und das großräumig. Die Fahrtzeit zum Flughafen Genua abzuschätzen, ist faktisch unmöglich. Der Betreiber Autostrade per l’Italia bemüht sich indes, Verkehrsinformationen auf seiner Website aktuell zu halten, der Öamtc empfiehlt wenig überraschend, Genua zu umfahren. Die Aktien der Autostrade-Mutter Atlantia verloren um ein Viertel an Wert, andere Autobahnbetreiber, die mit der Tragödie gar nichts zu tun haben, werden mit in die Börsentiefe gerissen.

Lesen Sie weiter auf Seite 2, wie es Genua mit den Umleitungen von Lastwagen geht!

Die Morandi-Brücke wurde neben Familien-Pkws auch von zahlreichen Schwertransporten täglich genutzt. Durch den wirtschaftlichen Aufschwung des Hafens Genua wurden sie in den letzten Jahren immer zahlreicher. Sie fallen jetzt – ihrer wichtigen Verbindungsstelle beraubt – nicht einfach aus. Genauso wie der Personenverkehr versucht auch der Transport, auf Umleitungen voran zu kommen – in der 600.000 Einwohner starken Hafenstadt ist es seitdem stickiger denn je. 1964, als gerade die Bauarbeiten zur Brücke begonnen hatten, schrieb der Corriere della Sera stolz: „Genua löst sein Verkehrsproblem“. Jetzt vervielfacht die einstige Lösung das Problem, was mit dem bevorstehenden Ende der Sommerferien nur noch schlimmer werden kann.

Dass die Brücke Teil des europäischen Fernstraßennetzes war – man kann mittlerweile eigentlich schon die Vergangenheitsform verwenden, da der zusammengestürzte Teil so groß ist, dass die gesamte Brücke abgetragen werden muss –, wirft die Frage, wie es so weit kommen konnte, nochmals deutlicher auf: Schließlich gelten in der EU einheitliche Prüf- und Sicherheitsauflagen. Aber verantwortlich für deren Umsetzung und Einhaltung waren eben die italienischen Behörden selbst. Egal, wie laut die Regierung aus Cinque Stelle und Lega Nord nun versucht, die EU zum Schuldigen zu machen.

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