Güterverkehr : Wie bereiten sich Zoll und Häfen auf den Brexit vor?

Werden sie auf den Brexit angesprochen, finden Entscheidungsträger diese Tage sehr unterschiedliche Worte. „Ich sehe ab dem 29. März überhaupt kein Problem, egal ob mit oder ohne Vertrag“, sagt etwa Jean-Marc Puissesseau, Geschäftsführer der Betreibergesellschaft des Hafens von Calais. „Das ist Wahnsinn, völliger Wahnsinn“, drückt es hingegen Xavier Bertrand, Präsident des Regionalrats von Hauts-de-France, wozu auch Calais gehört, etwas anders aus. Er glaubt an eine „wirtschaftliche Katastrophe“ für Frankreich wie für Großbritannien. Und in Deutschland sind die Aussagen gewohnt moderat gewählt: „Da ein harter Brexit seitens der Wirtschaft zu Anpassungen der Logistik und Verkehrswege führen kann, können zum genauen Mehraufkommen keine belastbaren Aussagen getroffen werden“, sagt André Lenz vom deutschen Zoll und meint damit natürlich vermehrte Zollkontrollen.

Denn während Großbritannien nach einem geregelten Brexit bis Ende 2020 noch in den Genuss der europäischen Zollunion und des europäischen Binnenmarktes kommen würde, würde das Land bei einem No-Deal-Brexit bereits ab dem 30. März 2019 bei Exporten nach EU-Gesetz als Drittstaat gelten. Und das bedeutet unweigerlich Kontrollen von Lebensmitteln, Medikamenten und Tieren, sobald die Güter auf EU-Boden kommen.

Die Hafenwirtschaft an der Nordsee und der Ostsee sei auf alle Szenarien vorbereitet, meint Daniel Hosseus, Hauptgeschäftsführer vom Zentralverband der deutschen Seehafenbetriebe. Speziell an den Seehäfen rechnen die Zoll-Funktionäre mit erhöhtem Aufwand. Der deutsche Zoll hat bereits Personal aufgestockt und will die Ausbildung verstärken. Die Generalzolldirektion hat einen Mehraufwand von 900 Stellen berechnet. Dabei ist der Hafen Hamburg im internationalen Vergleich noch ein kleiner Umschlagplatz für Lieferungen von der Insel.

Für den Hafen Rotterdam hingegen ist Großbritannien mit 8,5 Prozent Anteil am Gesamtumschlag das zweitwichtigste Herkunftsland, für den Hafen Antwerpen das drittwichtigste. In Rotterdam scheint man den Brexit derzeit wenig gelassen zu nehmen, denn auch hier ist von einem Bedarf von 900 neuen Mitarbeitern die Rede. Die Rotterdamer Hafengesellschaft versucht derzeit, zusätzliche Parkflächen klarzumachen – für Rückstaus im RoRo-Transport.

Platzprobleme durch stauende Lkw aufgrund längerer Warenkontrollen an der Grenze fürchtet auch Calais – und zwar besonders für das Nachbarland Großbritannien. Der Ärmelkanalhafen im nordfranzösischen Calais ist der wirtschaftlich wichtigste Verbindungsort zum Vereinigten Königreich. Hier bereitet man sich mit einem rund 23 Millionen Euro schweren Post-Brexit-Plan und dem Bau neuer Kontrollposten bereits intensiv auf die Zeit nach dem 29. März vor.

Auf der britischen Seite des Kanals, im Hafen von Dover, sieht es noch ganz anders aus. So sagte der britische Verkehrsminister Chris Grayling kürzlich, auch nach dem Brexit seien Grenzkontrollen in Dover „völlig unrealistisch“. Das sind sie auf gewisse Art auch, denn weder in Dover, noch in Kent gibt es genug Platz für wartende Lkw und bei weitem nicht genug Personal für die Kontrolle der 10.000 Lastwagen, die hier täglich von den Fähren rollen. Auf der französischen Seite bereitet man sich daher sogar schon darauf vor, Kontrollen, die eigentlich in Großbritannien durchgeführt werden müssten, in Frankreich abzuwickeln. Von einem Sprecher Xavier Bertrands heißt es: „Wir planen nicht nur für Tag eins, sondern schon für Tag 30 und Tag 90.“

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