Start-ups : Wird Sharing Economy den KEP-Bereich verändern?

Das Wiener Start-up Tapkey bietet eine Plattform für Smartphone-basierte Zugangslösungen zu fast allem, was man versperren kann. Bei einer kürzlich von Tapkey in Wien abgehaltenen Konferenz ging es in erster Linie um Sharing Economy und Asset Light. Was das eine mit dem anderen zu tun hat – und warum das für die Logistik interessant ist –, ließ sich dispo von den beiden Co-Foundern Gilbert Hödl und Jochen Schurich erklären.

dispo: Täuscht der Eindruck, dass sich das Image von Sharing Economy in den vergangenen Jahren stark verändert hat?

Gilbert Hödl: Das hat es sogar massiv. Es hat mit ein paar „Spinnern“ begonnen, die anfingen, ihre Wohnungen zu vermieten. Sharing Economy hatte lange ein Außenseiterimage, doch heute ist es ein breites Thema mit tragfähigen Geschäftsmodellen. Die aktuelle Technologie ermöglicht völlig neue Asset-Light-Modelle. Das ist ja keine grundlegend neue Idee – denken Sie nur an den Maschinenring oder Raiffeisen. Neu ist allerdings die Infrastruktur, die die Umsetzung für alle Beteiligten immer einfacher und sicherer macht.

Die Begeisterung in Industrie und Logistik scheint aber noch verhalten.

Hödl: Ich denke, diese Begeisterung ist gerade im Entstehen. Ein geradezu ideales Beispiel dafür ist die Paketzustellung, da hier viele Parameter in Richtung von Asset-Light weisen. Das Paradoxon, dass die Menschen mit ihrem Kaufverhalten genau den Verkehr verursachen, den sie dann beklagen, ändert nichts daran, dass Lösungen gefunden werden müssen, Verkehr zu vermeiden und Delivery gleichzeitig billiger und verlässlicher zu machen. Konkret: Sendungszustellung auch dann, wenn der Empfänger nicht da ist. Das beginnt wohl damit, Unternehmen die Möglichkeit zu eröffnen, Lieferungen zu Schließzeiten zu empfangen. Dann können die Zusteller auch zu Zeiten mit sehr wenig Verkehr unterwegs sein.

Es muss also im B2B-Bereich beginnen?

Jochen Schurich: Ja, weil wir heute bereits großen Bedarf haben und sich die Business-cases sehr schnell rechnen. Außerdem ist hier die Zahl der involvierten Parteien viel geringer. Und der Bedarf ist gerade im B2B-Bereich riesig. Es klingt vielleicht banal, aber das Thema „Schlüssel“ ist bei Overnight Delivery ein echtes Problem. Die Zusteller sind hier mit großen Schlüsselbünden unterwegs. Bei Zwischenfällen wie Verspätungen, Pannen oder – dem Worst Case – Verlust des Schlüsselbunds gibt es sofort ein Problem. Vor allem aber funktioniert auf diese Weise dynamisches Routing nicht, da ja jedes Mal der Schlüssel weitergegeben werden müsste. Ein System, mit dem man eine Zutritts-Berechtigung auf das Handheld des Zustellers schicken kann, löst diese Probleme. Klassische Use-cases entstehen auch überall dort, wo es schwierig ist, den Empfänger zu finden, etwa auf Baustellen. Hier bietet sich Lieferung in eine Box oder einen Kofferraum geradezu an.

B2B wird hier der Vorreiter sein. Denn die eigentliche Hürde besteht ja in der Integration in die Prozesse des Zustelldienstes. Wenn es aber einmal integriert ist, muss man es nur noch für B2C freischalten und ist heute schon bereit für die Zukunft.

Welche Resonanz bekommen Sie denn von Zustelldiensten?

Hödl: Das hängt auch vom Core-business der Organisation ab. Ich erlebe, dass die kleinen, schnellen Overnight Deliverer dem Thema deutlich interessierter gegenüberstehen als etwa die alteingesessenen Platzhirsche, die in der Vergangenheit ein Monopolbetrieb waren und jetzt erleben, dass sich die Kundenwünsche an den Rändern verändern. Zwei dieser Ränder sind B2B- beziehungsweise private Empfänger, die viel unterwegs sind. Und genau in diese Zielgruppen stößt ja derzeit Amazon massiv vor.

Schurich: Gerade Amazon sorgt hier wirklich für enorme Bewegung. Hätte man vor ein paar Jahren ernsthaft darüber diskutiert, Zusteller in Abwesenheit in die Wohnung einzulassen? So etwas ist bei uns natürlich noch eher Zukunftsmusik, aber wir wollen darauf vorbereitet sein, denn irgendwann wird sie zu spielen beginnen. Ziemlich bald, vermute ich.

Ihr System ist ja auch für Dienstleister-unabhängige Zustellboxen für Private prädestiniert. Derzeit installiert aber jeder seine eigenen Boxen. Wie soll sich das ändern, wenn die Letzte Meile mit Klauen und Zähnen verteidigt wird?

Hödl: Ich bin kein Experte für KEP-Logistik, aber ich stelle mir schon die Frage, ob ein Aggregator, der sich auf einen kleinen Bereich wie etwa einen Bezirk konzentriert und sich dort extrem gut auskennt, nicht enorme Zeitersparnis bringen würde. Mein Bauchgefühl sagt mir: Das wäre sinnvoll. Ich wohne selbst im einzigen Haus in einer Sackgasse. Und trotzdem schaffen es die Zusteller immer wieder, mir den Zettel an die Türe zu hängen, weil ich sie zu spät erreicht habe. Das ist doch lächerlich. Ich könnte mir vorstellen, dass sich viele Konsumenten über ein alternatives Modell freuen würden.

Schurich: Ich glaube, dass diese Verteidigungsstellungen ziemlich unter Druck geraten werden. Große Retailer testen die Zustellung bereits selbst, um dem Endkunden innerhalb von Stunden das Paket zu liefern. Die Carrier könnten hier sehr schnell ins Hintertreffen geraten, wenn sie zu langsam sind. Digitalisierung ist mehr, als ein paar Dateien auszutauschen. Doch die großen Händler agieren bereits in Quasi-Echtzeit, ein Zusteller muss Ad-hoc reagieren können. Darauf müssen sich die Carrier vorbereiten.

Noch einmal zum Thema B2B: Zutrittssysteme wie das Ihre eignen sich besonders für Shared-Space-Offices. Haben Sie auch Logistik-Immobilien im Blick?

Hödl: Ja, weil sich die Asset-Light-Philosophie auch hier ausbreiten wird. Wir sehen heute schon, dass große Industriebetriebe beginnen, in ihre Firmenzentralen Digital Access einzubauen, um Flächen bei Unterbelegung über Plattformen weiterzuvermieten. Das ist durchaus auch ein Thema für Logistikzentren und ideal für Unternehmen, die sehr schnell sehr viel Platz brauchen. Die wesentlichen Storage Places werden in ihrer Benützung flexibler. Denken Sie an einen Hafen: Wenn Sie dort Platz benötigen, werden sie ihn jederzeit buchen können – Sie fahren einfach hin und öffnen das Lager.

Schurich: Ich denke, wir werden viele Anwendungen sehen, an die wir selbst noch nicht gedacht haben. Denn wenn man Schlüssel dynamisch vergeben kann, kann man auch beliebige Addon-Services hinzufügen, und genau das ist ja ein USP unseres Systems.

Aber die Einzigen sind Sie nicht im Markt?

Schurich: Nein, unter anderem ist Amazon – wieder einmal – vorgeprescht. Deren Amazon Keys ist in Europa aber schwierig umzusetzen, da hier überall komplett unterschiedliche Normen für Türen gelten. Wir können derzeit ganz Europa mit Formfaktoren abdecken. Wir können also liefern, was Amazon Keys verspricht.

Sprechen Sie mit Amazon?

Hödl: Sagen wir so: Es gibt derzeit wenige, die nicht mit uns sprechen wollen.