Schiffstransport : Die traurige Wahrheit über Schiffsunfälle

Am Sonntag kollidierten ein Containerschiff und eine RoRo-Fähre im Mittelmeer nahe Korsika. Die Fähre Ulysse krachte anscheinend in das vor Anker liegende Containerschiff CSL Virgina, das auf seinen nächsten Einsatz wartete. Der Schaden: ein riesiger Riss im Rumpf der Virginia und 600 Tonnen Treibstoff im Meer. Der 20 Kilometer lange und 400 Meter breite Treibstoffteppich muss durch Barrieren eingefangen und dann abgepumpt werden – eine mehrtägige Aktion. Trotzdem treiben Winde die Verschmutzung in Richtung Korsika. Die Unfallursache ist noch ungeklärt.

Das Containerschiff Hansa Meersburg kracht im Hafen von Keelung bei Taiwan gegen die Kaimauer und reißt einen 6,8 Millionen Dollar teuren Hafenkran um. Etwa 60 tonnenschwere Container werden mitgerissen und beschädigt. Ein Sattelschlepper wird unter den Trümmern begraben, das Schiff selbst wird schwer am Bug beschädigt. Wie durch ein Wunder gibt es keine Schwerverletzten, doch ein Schaden von 4,3 Millionen Dollar ist dem Unglück gewiss.

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Ein Zyklon fegt über das Meer, der Heimathafen Keelung, Taiwan, ist nah, aber nicht mehr ansteuerbar. Das Containerschiff T.S.Taipei wird gegen Felsen geworfen, Wasser dringt durch einen Riss im Boden ein und das Schiff bricht entzwei. Der Bruch geht auch durch den Tank und Treibstoff strömt zwei Wochen lang ins Meer. Von den 617 Containern fallen mehrere ins Wasser – sie enthalten Gefahrengut. Während die Crew gerettet werden kann, stürzt ein zu Hilfe kommende Helikopter ab. Zwei Menschen sterben.

Es ist der größte Schiffsverlust des gesamten Jahres: Das Frachtschiff New Mykonos läuft vor Madagaskar auf sandigen Grund – warum, ist nicht geklärt –, zehn Wochen später kippt das 81.000 Tonnen schwere Schiff ins Meer. Es konnte wegen schlechten Wetters nicht geborgen, nur etwa 2.500 Tonnen Treibstoff abgepumpt werden. Seine Ladung: 160.000 Tonnen Kohle.

Die Zahl der totalen Schiffsverluste war zwar mit 94 Fällen 2017 der zweitniedrigste in zehn Jahren, doch bereits höher als 2016 (85) – und die Schiffsunfälle im Allgemeinen stiegen von 2611 im Jahr 2016 auf 2.712 letztes Jahr. Das ist ein hohes Niveau und die Gefahren werden immer mehr. Denn die Schiffe werden immer größer – kommt es also zu einem Teil- oder Totalverlust, ist auch das Verlustrisiko größer. Hinzu kommen starke Stürme, die in der Zahl zunehmen, und mangelnde Sicherheitsvorkehrungen, die mit den größer werdenden Schiffen nicht mithalten.

Ganz im Gegenteil sogar – denn um Geld zu sparen, würden Reedereien des Öfteren Schiffscrews mit geringeren Qualifikationen anheuern und außerdem die Wartungsintervalle aufs absolute Maximum strecken, so die Schiffsversicherung Global Corporate and Specialty, eine Tochter der Allianz. So werden von den rund 15.000 Schiffsunfällen in den vergangenen fünf Jahren 75 Prozent auf menschliches Versagen zurückgeführt. Die Versicherung gibt auch zu bedenken, dass die Schiffe zwar immer größer werden, das Bergungsmaterial aber nicht – es gebe also keine schwimmenden Kräne, die Containerschiffe von 20.000 TEU abladen oder aufrichten könnten.

Lesen Sie weiter auf Seite 4: Wie sich die Kosten berechnen und die Gefahr des Feuers.

Die Kosten für Unfälle großer Schiffe sind enorm. Die Versicherung schätzt eine Kollision zweier Großschiffe auf vier Milliarden Dollar Schaden. Mehr als die Hälfte davon fällt auf die Bergung, 200 Millionen kostet es, das Schweröl abzupumpen, und schließlich gibt es noch Umweltschäden, Versicherungsansprüche und die Schiffsladung natürlich.

Stichwort Schiffsladung. Ein Drittel aller Containerladungen sollen falsche Inhaltsangaben haben. Kommt es zu einem Brand auf dem Schiff, könnte es lebensentscheidend sein, dass die Crew aber weiß, ob es sich bei der Ladung um Gefahrengut handelt.

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