Container : Containerschifffahrt: Mehrheit verlässt sich weiter auf den Spotmarkt

Die "xChange Industry Pulse Survey" von Container xChange zeigt Strategien und Voraussagen von Spediteuren, Händlern und Verladern auf. Dementsprechend erwarten 51 Prozent der Befragten ein größeres Chaos als im Jahr 2021.

Die diesjährige Sommerspitzensaison werde einen noch größeren Frachtanstieg mit sich bringen, als dies in der Spitzensaison 2021 der Fall war. 26 Prozent der Befragten sagten voraus, dass die diesjährige Hochsaison weniger chaotisch sein wird als die Hochsaison 2021, während 22 Prozent davon ausgingen, dass das Ausmaß des "Chaos" gleich bleiben wird.

Was die Beschaffungsstrategie für Container im Jahr 2022 im Vergleich zu den Zeiten vor der Pandemie betrifft, wollen 56 Prozent "ihre Netzwerke ausbauen", 38 Prozent erklärten, dass sie "langfristige Verträge" abgeschlossen haben, und 25 Prozent gaben an, dass sie eine "Mehrfachausschreibungsstrategie" verfolgt haben.

37,5 wollen sicherstellen, dass ihre Kunden im Jahr 2022 genügend Vorräte erhalten, indem sie frühzeitig liefern". 25 Prozent nutzten "alternative Versandrouten" und 18,8 Prozent schlossen langfristige Slot-Vereinbarungen mit Spediteuren ab.

Überraschenderweise gaben 62,5 % der Befragten an, dass sie sich nach wie vor auf den Spotmarkt verlassen oder nichts Spezielles unternehmen, um sicherzustellen, dass die Lieferungen ihre Kunden erreichen.

Laut 58 Prozent der Befragten hätten die Sperrung der Covid-Lieferungen in China dazu geführt, dass es schwierig ist, "so viele Produkte wie geplant zu produzieren/zu versenden".

Amanda Mallia, Head of Sales and Purchasing, Oceanbox Containers Ltd. mit Sitz in Italien, einer der xChange-Kunden und Teilnehmer an dieser Umfrage, erklärte: "Wir können nur schwer vorhersagen, wohin wir unsere Container schicken sollen und ob wir überhaupt Gewinn machen werden, da die Reedereien höhere Gebühren für SOC-Container verlangen."

Da China derzeit abgeriegelt und somit stark überlastet sei und die Nachfrage nach Leercontainern in der Hochsaison aufgrund der Verlagerung der Urlaubsausgaben auf Dienstleistungen und nicht auf Konsumgüter zurückgehe, "sind wir uns nicht sicher, ob es klug ist, die Leercontainer nach China zurückzuschicken.
Eine genaue Vorhersage, was in der diesjährigen Hochsaison passieren wird, ist schwieriger als sonst, da es so viele widersprüchliche Anzeichen und unbestimmbare Faktoren gibt", sagte Christian Roeloffs, Mitbegründer und CEO von Container xChange.

"Was das Frachtangebot angeht habe man gesehen, dass die chinesischen Sperrungen von Covid-19 die Verfügbarkeit von Fracht für den Export in wichtige Märkte in Europa und Nordamerika beeinträchtigt haben. Eine große Frage sei, ob China seine Null-Covid-19-Politik opfern wird, um den Handel und seine Wirtschaft wieder in Gang zu bringen.

"Wenn dies der Fall ist, deutet alles darauf hin, dass es zu einem erheblichen Anstieg der Ausfuhren kommen wird, wenn die Rückstände abgearbeitet werden",so Reoloffs weiter. "Wenn die Abriegelungsvorschriften bald gelockert werden und die Lkw-Fahrer ihre Arbeit wieder aufnehmen dürfen, werden diese Rückstände zur gleichen Zeit eintreffen wie die Aufträge der Hochsaison, was zu erheblichen Blockaden der Lieferkette in den Häfen in Europa und den USA führen könnte, wo die Überlastung bereits weit verbreitet ist."

Die andere Seite dieser Medaille ist natürlich die Nachfrage. Ob BIP-Prognosen, Einkaufsmanagerindizes (PMI), steigende Inflation oder Verbrauchervertrauen - viele Indikatoren deuten darauf hin, dass die Nachfrage zurückgehen könnte. Dies könnte also dazu beitragen, einen plötzlichen Ansturm von Waren aus China auszugleichen, insbesondere wenn es Anzeichen dafür gibt, dass die Verbraucher mehr für Dienstleistungen als für Produkte ausgeben.

In der Umfrage nannten die Befragten neben den anhaltenden Sperrungen in China vor allem die Verfügbarkeit von Containern, volle Depots, Inflation, die Russland/Ukraine-Krise und steigende Preise als größte Herausforderungen.