Spezialtransport : Wie Mammoet eine gesamte Brücke bewegt

Da Brücken mit der Zeit durch den Schwerlastverkehr beansprucht werden, müssen sie ersetzt werden. Dies gilt auch für die über 100 Jahre alte Oderbrücke an der deutsch-polnischen Grenze. Für die Eisenbahnbrücke sollte ein spezieller Ersatz entworfen werden, der mit minimaler Beeinträchtigung des Schienennetzes durchgeführt werden sollte.

Die neue Oderbrücke ist nun eine Netzbogenbrücke mit Karbonhängern. Sie ist 2.100 Tonnen schwer und 180 Meter lang und soll dazu beitragen, die Streckenkapazität zu erhöhen und die Fahrzeiten zu verkürzen, indem sie eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h ermöglicht.

Mammoet verfügt über ein spezielles Schwergut, um Brücken als komplettes Bauwerke zu transportieren weshalb das Unternehmen beauftragt wurde, die Brücke sicher und mit minimaler Störung zu installieren.

Die Brücke wurde auf der deutschen Seite der Oder zusammengebaut und dann von Mammoet als ganzes Bauwerk über den Fluss zu ihrer endgültigen Einbauposition bewegt. "Die meisten Brücken werden mit einer Kombination aus selbstfahrenden Mammoet-Modultransportern (SPMTs), Verankerungsplatten und einem Ponton schwimmend an ihren Platz gebracht. Der Einsatz eines Pontons war hier jedoch aufgrund der geringen Wassertiefe und der wechselnden Wasserstände des Flusses nicht möglich. Der Einsatz eines großen Krans, der Lasten mit einer großen Reichweite positionieren kann, war aufgrund des Gewichts und der Länge der Brücke ebenfalls nicht möglich. Die Ingenieure von Mammoet entwickelten daher eine Lösung, bei der sowohl der Einsatz eines Krans als auch eines Pontons vermieden wurde. Diese Lösung ermöglichte es, die Arbeiten unabhängig vom Wasserstand durchzuführen", gibt Projektleiter Koen Brouwers Einblick.

Nachdem die Brücke zunächst auf zwei Meter angehoben und die SPMTs darunter positioniert worden waren, wurde sie an den Rand des Flusses transportiert, wo sie über den ersten von fünf provisorischen Stützen positioniert wurde.
Die Brücke wurde dann mit einer Kombination aus speziell entwickelten Abschussplatten und Litzenhebern, die die Konstruktion horizontal bis zum nächsten provisorischen Stützpfeiler zogen, zu Wasser gelassen.

Dieser Vorgang wurde fortgesetzt, bis die Brücke das gegenüberliegende Flussufer erreicht hatte. Die SPMTs auf der Rückseite der Brücke wurden dann entfernt und Gleitschuhe installiert, um die Brücke in ihre endgültige Position zu schieben. An diesem Punkt wurde die Brücke von Kletterhebern übernommen, die es ermöglichten, die provisorischen Stützen zu entfernen und die Brücke auf ihre endgültige Ruhehöhe abzusenken.

Für dieses Projekt wurden rund 45 Lkw-Ladungen schweres Spezialgerät mobilisiert, darunter 96 Achslinien SPMTs, 26 Vorschubplatten, zehn Kletterpressen und zwei Litzenpressen.

Eine der wichtigsten Überlegungen bei jeder Brückeneinführung ist das Risiko einer Verformung der Struktur während des Einführungsprozesses, was eine große Herausforderung für das Ingenieurteam darstellte.

Um dieses Problem zu lösen, wurden provisorische Stützen mit Hydraulikzylindern an den Kaikanten und im Wasser sowie modifizierte Abschussplatten verwendet. "Es handelt sich um eine große Brücke, und die Windlasten mussten berücksichtigt werden. Sie hat eine große Durchbiegung, sodass die Abschussplatten modifiziert werden mussten. Normalerweise sind sie in zwei Richtungen schwenkbar, aber in diesem Fall mussten sie um 360 Grad schwenkbar sein. So hatten wir immer die volle Kontrolle über den Vorgang", erklärt Jack van der Vloet, leitender Ingenieur bei Mammoet.

Die gesamte Schleuderausrüstung musste für die technische Ausführung des Vorgangs angepasst werden. Dies bedeutete, dass alle Abschussplatten mit einem Kugellager nachgerüstet wurden, damit sie in alle Richtungen bewegt werden konnten. Während des Starts wurde das Gewicht auf jedem Turm und jedem Zylinder kontrolliert, um einen reibungslosen und sicheren Betrieb zu gewährleisten.

Aufgrund der Größe der Brücke mussten alle verfügbaren Abschussplatten, die Mammoet Europe auf Lager hatte, verwendet werden. Dies war eine technische und logistische Herausforderung, die aber dank der Größe und des Netzwerks leicht zu bewältigen war.

Im Vergleich zu anderen Brückenprojekten, bei denen Kräne oder Pontons zum Einsatz kommen, hat Mammoet eine andere Methode mit modifizierten Verankerungsplatten verwendet. Diese intelligente Lösung kann nun für andere Brückenprojekte angepasst werden, bei denen der Einsatz eines Krans oder Pontons nicht möglich oder ineffizient ist.