Fahrermangel : Der chronische Mangel an LKW-Fahrern verschärft sich weiter
Die world road transport organisation IRU erhebt in einer jährlichen Umfrage Details zum Fahrermangel. In diesem Jahr wurden 1.500 Unternehmen des gewerblichen Güterkraftverkehrs in 25 Ländern in Nord- und Südamerika, Asien und Europa zum Thema befragt. Demnach nahm der Mangel an Lkw-Fahrern 2021 in allen Regionen mit Ausnahme Eurasiens zu.
In Europa stieg der Mangel von 2020 auf 2021 um 42 Prozent, wobei in Rumänien 71.000, in Polen und Deutschland jeweils 80.000 und im Vereinigten Königreich 100.000 Fahrerstellen unbesetzt blieben. In Mexiko stieg der Mangel um 30 Prozent auf 54.000 und in China um 140 Prozent auf 1,8 Millionen. Höhere Fahrerlöhne im Jahr 2021, insbesondere in Europa und den USA, haben nicht zu weniger Engpässen geführt.
"Der chronische Mangel an Berufskraftfahrern verschärft sich, da Millionen von Stellen unbesetzt bleiben. Dadurch werden die bereits gestressten Volkswirtschaften und Gemeinden einem höheren Risiko von Inflation, sozialen Mobilitätsproblemen und einem Zusammenbruch der Lieferkette ausgesetzt", so IRU-Generalsekretär Umberto de Pretto.
Während die Unternehmen in Argentinien und China bis 2022 mit einer leichten Verbesserung rechnen, erwarten die Unternehmen in den meisten Regionen einen weiteren Anstieg des Lkw-Fahrermangels: In der Türkei um 15 Prozent, in Mexiko um 32 Prozent und in Eurasien und Europa um 40 Prozent.
"Demografische Zeitbombe"
Im Jahr 2021 waren in allen Regionen weniger als drei Prozent der Lkw-Fahrer Frauen, mit bemerkenswerten Ausnahmen in China mit fünf und den USA mit acht Prozent. Die Quote der Busfahrerinnen in Europa war mit zwölf Prozent sogar noch besser. Diese Quoten liegen jedoch alle noch weit unter den Normen des Verkehrssektors, insbesondere in Europa und den USA, wo 22 Prozent bzw. 28 Prozent aller Beschäftigten im Verkehrssektor Frauen sind.
Junge Fahrer unter 25 Jahren sind in den meisten Regionen mit sechs oder sieben Prozent der Lkw-Fahrerpopulation weiterhin eine kleine Minderheit. Andererseits gibt es in allen Regionen außer in China und Mexiko zwei- bis fünfmal so viele ältere Fahrer über 55. In den USA und Europa machen ältere Fahrer etwa ein Drittel der Belegschaft aus. In Europa ist das Durchschnittsalter der Fahrer mit 47 Jahren am höchsten.
Den Straßenverkehrsunternehmen zufolge ist der derzeitige Fahrermangel in allen Regionen auf einen Mangel an qualifizierten Fahrern zurückzuführen, mit Ausnahme von China und der Türkei, die die Bedingungen für die Fahrer bzw. das Image des Berufs als Hauptursache anführten.
"Die Straßentransportunternehmen tragen ihren Teil dazu bei, aber die Regierungen und Behörden müssen sich weiterhin darauf konzentrieren, insbesondere die Parkplatzinfrastruktur und den Zugang zur Ausbildung zu verbessern und mehr Frauen und junge Menschen für den Beruf zu gewinnen", schloss IRU-Generalsekretär Umberto de Pretto.