Trends in der Logistik : TMH-Manager Hans Larsson: „Künstliche Intelligenz brodelt in allen Bereichen“

Sie und Ihr Team haben vor einigen Jahren ein Instrument zur Ermittlung von Trends entwickelt. Welche Trends hatten in den letzten drei bis fünf Jahren den größten Einfluss?
Hans Larsson Wir befinden uns in vielen Bereichen mitten im Wandel, und dabei spielt die Automatisierung eine große Rolle. Viele große Unternehmen haben damit zu kämpfen. Sie ist komplex, hat große Vorteile, ist aber auch mit großen Investitionen verbunden. Wir sehen auch, dass die Themen E-Commerce und Omnichannel für viele Akteure mühsam sind. Sie können Hunderte Geschäfte haben und sind extrem professionell darin, aber dann verlangen wir Verbraucher, dass wir das Sortiment auch im Internet bestellen können – und zwar genauso einfach wie bei den großen E-Commerce-Profis wie Amazon. Diese zwei Kanäle zu bedienen, ist für viele Kunden eine große Herausforderung – auch im Hinblick auf die Geschwindigkeit. Wir erwarten heute, dass wir sogar am selben Tag beliefert werden. Die Flexibilität, die Geschwindigkeit – und auch das Thema Rücklaufquoten sind Herausforderungen. Viele Unternehmen haben Rücklaufquoten von mehr als 50 Prozent zu verzeichnen. Ich habe kürzlich in einer amerikanischen Studie gelesen, dass die Verschrottungsquote bei fast 20 Prozent lag. Der Ertrag fließt direkt in die Verschrottung ein. Und das ist der dritte Punkt: Nachhaltigkeit. Vielleicht hat sich die Logistik dahingehend noch nicht so sehr verändert, aber sie ist jetzt definitiv im Kommen. So können wir nicht mehr arbeiten. Wir wurden bisher an Preis und Geschwindigkeit gemessen. Das muss sich ändern. Wir müssen uns auch an Nachhaltigkeitskriterien messen lassen.

Was sind die Trends der nächsten Jahre – neben dem Thema Nachhaltigkeit?
Wir sehen viele Dinge, aber vor allem ist das Thema Künstliche Intelligenz ein großes. Es brodelt in allen Bereichen. Ich glaube nicht, dass wir einen großen Knall erleben werden, der alles verändert, aber wir werden sehen, wie sie sich in alle möglichen Bereiche einschleicht. Wir zeigen auf dem Stand (auf der Logimat, Anm.) ein Gerät mit sehr intelligenten Kameras, die die Umgebung erkennen können. Das ist eine große Sache. Die Automatisierung entwickelt sich stetig weiter, etwa mit der Vernetzung nicht nur von Gabelstaplern, sondern auch von Waren, Paletten und so weiter, um mehr Daten zu erhalten und Künstliche Intelligenz zur Optimierung der Lieferkette einzusetzen.

Wie identifizieren Sie die Trends?
Wir haben große Ohren (lacht). Wir führen viele Interviews und stellen unseren Kunden offene Fragen. Damit erhalten wir eine Liste von Problemen, die wir nach Prioritäten ordnen. Wir arbeiten auch mit Instituten wie Fraunhofer in Deutschland zusammen, um auch eine wissenschaftliche Sichtweise zu erhalten, und beziehen auch andere Quellen, etwa Marktberichte und andere, mit ein.

Was sind, abgesehen von den Trends, aktuell die schwierigsten Herausforderungen für Unternehmen?
Ich denke, dass viele Unternehmen noch immer unter dem Eindruck der COVID-Pandemie und des Sturms stehen, der durch die Störung der globalen Warenströme ausgelöst wurde. Es gibt immer noch viele Störungen in der Lieferkette und ich glaube, dass viele Unternehmen immer noch damit beschäftigt sind, die Dinge in Ordnung zu bringen. Überhaupt sorgen all die Konflikte in der Welt und die Lieferengpässe für große Unruhe. Eine zweite Herausforderung betrifft den Arbeitskräftemangel – es gibt Studien, die etwa 100.000 fehlende LKW-Fahrer in Großbritannien orten. Außerdem wollen Unternehmen anspruchsvollere Lösungen und mehr digitale Kompetenz – global sind sozusagen alle Unternehmen auf der Suche nach denselben Fähigkeiten. Künstliche Intelligenz und Automatisierung sind wichtige Technologien, um diesen Herausforderungen zu begegnen.

Was ist für Ihre Arbeit als Direktor für strategische Innovation im Moment das wichtigste Thema?
Wir sind ein großes Unternehmen, sozusagen ein Frachtschiff und kein wendiges Speedboot. Wir können eine Menge Waren transportieren und sind enorm gut darin, Dinge in Massenproduktion in hoher Qualität herzustellen. Aber bei der Innovation geht es auch darum, eine Gelegenheit zu ergreifen, gute Ideen zu finden und umzusetzen. Und das geht nicht immer Hand in Hand mitder Beweglichkeit eines Frachtschiffes. Wir arbeiten viel mit Start-ups zusammen, und diese Arbeit muss sich in eine große Organisation wie die unsere einfügen, damit wir kurzfristig manövrieren können, ohne den Geschäftsgang zu stören. Es ist nicht unbedingt eine Herausforderung, aber es ist sozusagen eine tägliche Reibung.

Finden Sie genügend innovative Köpfe für Ihr Team?
Ja. Das ist ein Bereich, der viele interessiert. Wir sind eigentlich zwei Teams, die im Bereich Innovation arbeiten. In meinem Team arbeiten eher auf strategischer Ebene, daher ist unser Team eher klein gehalten.

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